隨著南京地鐵線路的增多，市民的生活也越來(lái)越便利，地鐵已經(jīng)成為市民重要的出行工具。雖然我們經(jīng)常乘坐地鐵，但是很多人可能并不清楚，地鐵經(jīng)過(guò)的隧道其實(shí)是由一片片混凝土管片拼裝成的，每6片管片拼成一個(gè)圓環(huán)，無(wú)數(shù)個(gè)圓環(huán)就成了支撐起地鐵隧道的“鋼筋鐵骨”。南京第一片地鐵盾構(gòu)管片2001年5月誕生于南京大地建設(shè)集團(tuán)新型建材公司，誕生于一個(gè)叫王全昌的工人手中。
細(xì)心踏實(shí) 迅速成為生產(chǎn)骨干
上世紀(jì)80年代初，王全昌還是個(gè)毛頭小伙，如今，年逾五十的他已是企業(yè)的技術(shù)骨干，近30年來(lái)，他一直勞作在生產(chǎn)一線最艱苦的混凝土崗位上，可以說(shuō)，南京目前所有在建和已建成的地鐵線路中的管片包括一些過(guò)街通道中的大型異型構(gòu)件中都凝聚了他的汗水。 剛進(jìn)單位時(shí)，王全昌每天早上5點(diǎn)多就起床，總是班組第一個(gè)到崗，最后一個(gè)離開(kāi)。遇到工作中不理解的地方，就細(xì)心向老師傅請(qǐng)教，他還準(zhǔn)備了一個(gè)日記本，把自己每天的工作都記錄下來(lái)，一有空閑，就拿出日記本慢慢琢磨。漸漸地，他從同一批進(jìn)單位的員工中脫穎而出。大家都認(rèn)為他踏實(shí)肯干，有上進(jìn)心，那些老師傅也喜歡上了這個(gè)小伙子，雖然王全昌身材瘦小，但給人的感覺(jué)總像有使不完的力氣。在每個(gè)月的小組勞動(dòng)競(jìng)賽中，王全昌總是名列前茅，幾年磨練下來(lái)，他已成長(zhǎng)為單位的生產(chǎn)骨干�！�90年代的時(shí)候，不要說(shuō)南京，就是全省的大部分構(gòu)件也來(lái)自大地�！贝蟮亟ㄔO(shè)集團(tuán)副總裁于春說(shuō)，“為了完成生產(chǎn)計(jì)劃，王全昌放棄了很多休息時(shí)間，帶領(lǐng)兄弟們?cè)谏a(chǎn)第一線打了一個(gè)又一個(gè)漂亮仗�！�
挺身而出 帶頭啃下“硬骨頭”
2001年，南京開(kāi)始規(guī)劃地鐵軌道交通，大地建設(shè)集團(tuán)與時(shí)俱進(jìn)，計(jì)劃投入生產(chǎn)地鐵盾構(gòu)管片，但這項(xiàng)業(yè)務(wù)對(duì)于當(dāng)時(shí)的工人來(lái)說(shuō)，非常陌生。關(guān)鍵時(shí)刻，王全昌挺身而出：“世上無(wú)難事，只怕有心人。既然其他城市能生產(chǎn)出地鐵盾構(gòu)管片，相信我們也可以。”大地建設(shè)派出以王全昌為代表的十余名工人骨干赴上海隧道構(gòu)件廠跟班學(xué)習(xí)�！拔覀�?cè)谏虾８と艘黄鹕习嘞掳啵罔F盾構(gòu)管片跟傳統(tǒng)的預(yù)制構(gòu)件不一樣，制作工藝非常復(fù)雜，精度要求非常高，混凝土幾何尺寸的誤差要控制在正負(fù)0.2mm以內(nèi)，而且盾構(gòu)管片構(gòu)件是圓弧形，外弧要保持光滑，不滲水，制作難度還是很大的。”
在上海學(xué)習(xí)了近一個(gè)月，王全昌回來(lái)后手把手地教工人，剛開(kāi)始，由于技術(shù)還不熟練，成品常常出現(xiàn)“啃邊”和“氣泡”現(xiàn)象，“管片的氣泡不能多，否則會(huì)滲水。”王全昌說(shuō)。大地建設(shè)使用的是目前工業(yè)上最大型號(hào)的7.0手持振動(dòng)泵，要靠工人手持軟管不停地澆搗混凝土把氣泡帶出來(lái)，“混凝土結(jié)構(gòu)要密實(shí)要均勻，就不容易有氣泡，通過(guò)長(zhǎng)時(shí)間實(shí)踐，現(xiàn)在憑經(jīng)驗(yàn)憑手感我們就能知道澆搗到什么程度就可以了�！睗矒v0.41立方米的混凝土需要8分鐘，如果連續(xù)工作8小時(shí)，一個(gè)工人一天可以澆搗24立方米的混凝土，這些混凝土可以做成16片地鐵盾構(gòu)管片。
“我個(gè)子小，澆搗的時(shí)候比一般工人更要吃力些，都要靠身體的力量去帶動(dòng)�！蓖跞χf(shuō)，“所以我的衣服總是比別人更臟，壞得也比別人快�！庇浾哐矍暗耐跞�，穿著干凈利落的工作服，“他平時(shí)可不是這樣的，平時(shí)衣服上都是油污灰塵，今天為了接受采訪，特意換了一身干凈衣服。”于春告訴記者。
勤奮敢拼 汗水灑遍城建領(lǐng)域
隨著環(huán)保、節(jié)能等戰(zhàn)略要求的提出，建筑業(yè)正在朝著工業(yè)化的方向發(fā)展，建筑工業(yè)化就是“像搭積木一樣蓋房子”——在工廠流水線上批量生產(chǎn)墻壁、樓板、梁柱、樓梯……再運(yùn)到建筑工地拼裝成一幢幢樓房。大地建設(shè)集團(tuán)在南京乃至全國(guó)都是該行業(yè)的佼佼者。雖年逾五十但仍有一股鉆研勁的王全昌又投身到構(gòu)件預(yù)制化生產(chǎn)中�！八鍪绿貏e用心，有一種‘老驥伏櫪，志在千里’的勁，所以每次遇到新任務(wù)，單位都放心交給他。”于春說(shuō)。“經(jīng)我們手生產(chǎn)出來(lái)的都是標(biāo)準(zhǔn)件，”王全昌自豪地說(shuō)，“我們的想法就是不給下一個(gè)用戶增加任何麻煩，生產(chǎn)出來(lái)就是很完整的成品，用戶直接批膩?zhàn)泳托�，給后面的施工單位節(jié)省了時(shí)間、材料和人工，產(chǎn)品質(zhì)量也大大提高了�！睘榱吮ＷC產(chǎn)品質(zhì)量，王全昌每天都是最后一個(gè)下班，每一塊材料他都要親手量一遍才放心。
“南京首個(gè)過(guò)街通道頂管工程我也參與的�！蓖跞嬖V記者，2008年建南京軍區(qū)南京總醫(yī)院過(guò)街通道，是南京首次采用頂管掘進(jìn)法。隨后，洪武路過(guò)街通道、江東門紀(jì)念館過(guò)街通道、過(guò)江通道，王全昌都參與了建設(shè)。加上已建成的南京地鐵1號(hào)線、1號(hào)線南延線、2號(hào)線、3號(hào)線、在建中的4號(hào)線、寧和城際等線路，王全昌的汗水灑遍了城市的許多角落。
“每次坐地鐵的時(shí)候，或者走在路上，想到自己曾參與這些工程的建設(shè)，一種自豪之情就油然而生，工作再苦也不覺(jué)得累了�！蓖跞χf(shuō)。
在管片車間十幾年下來(lái)，經(jīng)王全昌手的管片拼接起來(lái)可達(dá)5萬(wàn)環(huán)，足足有60公里�？粗菑埡┖駱銓�(shí)的臉龐，記者的心頭不由得涌起一股敬仰之情。這是一名長(zhǎng)期奮戰(zhàn)在基層的普通工人，雖沒(méi)有豪言壯語(yǔ)，沒(méi)有驚人的事跡，卻傳遞出一種“潤(rùn)物細(xì)無(wú)聲”的人格魅力。
