北京地鐵九號(hào)線成功下穿玉淵潭
4月10日上午10時(shí)，隨著北京城建鉆石號(hào)盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)從海軍醫(yī)院東北角的地鐵九號(hào)線豎井破洞而出，由北京城建集團(tuán)施工的北京地鐵九號(hào)線實(shí)現(xiàn)了南北大貫通。
據(jù)業(yè)內(nèi)專(zhuān)家介紹，該段盾構(gòu)從距玉淵潭地下30米的礫巖層、富水層、大粒徑漂石和卵石層等復(fù)合地層的特殊地質(zhì)結(jié)構(gòu)穿越，標(biāo)志著北京地鐵施工技術(shù)已成功地破解了特殊地質(zhì)條件下湖底盾構(gòu)這項(xiàng)世界級(jí)難題，施工技術(shù)人員創(chuàng)出的多項(xiàng)盾構(gòu)技術(shù)達(dá)到世界先進(jìn)水平。
北京地鐵九號(hào)線始自海淀區(qū)白石橋站，終點(diǎn)為豐臺(tái)區(qū)郭公莊站，線路全長(zhǎng)約16.45公里，共設(shè)車(chē)站13座，其中有8個(gè)是換乘站，工程于2007年6月陸續(xù)開(kāi)工，北京城建集團(tuán)承建的九號(hào)線六標(biāo)段的3站3區(qū)間施工任務(wù)。該標(biāo)段長(zhǎng)3.18公里，分為正常段和穿湖段，是九號(hào)線施工難度最大、盾構(gòu)穿湖最長(zhǎng)、風(fēng)險(xiǎn)最高的一段，全標(biāo)段共有100多個(gè)風(fēng)險(xiǎn)源，特級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源1處，一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源29處，盾構(gòu)穿越河湖復(fù)雜地層長(zhǎng)1212米。盾構(gòu)施工需要穿越一河兩湖，一河為永定河，河面寬度為60米，水深3米；兩湖為玉淵潭東湖北側(cè)小湖和南側(cè)大湖，其中大湖湖面寬303米，小湖湖面寬62米，湖水深2.5米到3米，兩湖水量共46萬(wàn)立方米。
要從地下30米處的礫巖層和卵石層穿越，這兩種地層中高強(qiáng)度大粒徑石英含量高的漂石居多，直徑1.5米以上，漂石占土方量的20%以上，50厘米以上的卵石占到開(kāi)挖土本體的60%，卵石堅(jiān)硬強(qiáng)度達(dá)到187兆帕，是世界上地鐵盾構(gòu)施工首次遇到。
據(jù)了解，北京城建集團(tuán)技術(shù)人員在施工中大膽創(chuàng)新，創(chuàng)出了多項(xiàng)新技術(shù)，例如特殊地層合理設(shè)置換刀井技術(shù)、礫巖層和卵石層渣土改良技術(shù)、盾構(gòu)開(kāi)倉(cāng)脫困施工技術(shù)、優(yōu)化刀盤(pán)刀具技術(shù)、卵石層明挖車(chē)打樁施工等10多項(xiàng)國(guó)內(nèi)首創(chuàng)新技術(shù)，為成功穿越玉淵潭八一湖、永定河和特殊地段盾構(gòu)施工提供了技術(shù)支持，為九號(hào)線貫通和年底試運(yùn)行作出了突出貢獻(xiàn)。
