日前，隨著最后一環(huán)1.8米的管片拼裝完成，直徑10.22米的“巨無霸”盾構(gòu)機成功抵達北京市地鐵14號線將臺站，身后留下長約1.6公里的超大隧洞。北京市市政路橋集團表示，這是該市成功開掘的第一個大盾構(gòu)隧洞區(qū)間。以往，北京地鐵施工普遍采用直徑6米的盾構(gòu)機，上下行隧洞需要分別掘進。14號線率先嘗試以直徑10.22米的大盾構(gòu)機掘進，雙向軌道所需空間一次成型。隧道完工后，足夠兩列地鐵列車同時通行。
大盾構(gòu)機預(yù)計于今年年底完成整個標(biāo)段掘進使命，正式出洞。據(jù)中國工程機械商貿(mào)網(wǎng)記者了解，此次地鐵14號線采用的10米大盾構(gòu)機將一次挖出上行、下行兩條軌道的隧道，采用10米大盾構(gòu)機至少可以節(jié)省兩年工期。14號線是北京軌道交通線網(wǎng)中一條連接?xùn)|北、西南方向的軌道交通“L”形骨干線。線路全長超過45公里，預(yù)計2014年年底通車運營。
據(jù)記者了解，盾構(gòu)隧道掘進機，簡稱盾構(gòu)機。是一種隧道掘進的專用工程機械，現(xiàn)代盾構(gòu)掘進機集光、機、電、液、傳感、信息技術(shù)于一體，具有開挖切削土體、輸送土碴、拼裝隧道襯砌、測量導(dǎo)向糾偏等功能，涉及地質(zhì)、土木、機械、力學(xué)、液壓、電氣、控制、測量等多門學(xué)科技術(shù)，而且要按照不同的地質(zhì)進行“量體裁衣”式的設(shè)計制造，可靠性要求極高。盾構(gòu)掘進機已廣泛用于地鐵、鐵路、公路、市政、水電等隧道工程。用盾構(gòu)機進行隧洞施工具有自動化程度高、節(jié)省人力、施工速度快、一次成洞、不受氣候影響、開挖時可控制地面沉降、減少對地面建筑物的影響和在水下開挖時不影響水面交通等特點，在隧洞洞線較長、埋深較大的情況下，用盾構(gòu)機施工更為經(jīng)濟合理。
