“穿越號(hào)”盾構(gòu)機(jī)開始穿越
22號(hào)上午11點(diǎn)，直徑達(dá)11.64米的超大型盾構(gòu)機(jī)“穿越號(hào)”順利始發(fā)，開始在江底從北往南掘進(jìn)。這標(biāo)志著南京地鐵10號(hào)線過江隧道工程正式動(dòng)工。這一“穿山甲”將以每天8米的速度進(jìn)發(fā)，預(yù)計(jì)一年后將到達(dá)對(duì)岸。這一首條地鐵過江隧道工程是由負(fù)責(zé)南京長(zhǎng)江隧道工程的中鐵十四局負(fù)責(zé)施工。隧道橫跨長(zhǎng)江兩岸，單洞雙線，全長(zhǎng)3600米，2800米在長(zhǎng)江下掘進(jìn)，困難地層1700米，在江下進(jìn)行長(zhǎng)達(dá)一年的作業(yè)，區(qū)間地質(zhì)情況復(fù)雜，水壓力高，施工風(fēng)險(xiǎn)大。記者了解到，目前，南京地鐵十號(hào)線的大部分車站已經(jīng)開挖，將按原計(jì)劃在青奧會(huì)前建成通車。
離長(zhǎng)江隧道最近處僅60米
根據(jù)設(shè)計(jì)，地鐵十號(hào)線的過江部分采取的是單洞雙線的地鐵隧道方案：即上行和下行的列車共用一個(gè)隧道，兩個(gè)軌道之間用隔墻隔開�！爸睆饺绱舜蟮膯味措p線過江地鐵隧道，在國(guó)內(nèi)還是首次。”南京地鐵建設(shè)分公司副總經(jīng)理張旭暉向記者介紹，工程具有很大的挑戰(zhàn)性。
據(jù)了解，“承受水壓高”是10號(hào)線過江隧道的最大特色。與鄰近的長(zhǎng)江隧道相比，長(zhǎng)江隧道的起點(diǎn)深埋較淺，而地鐵隧道的起點(diǎn)深埋是27米，地鐵隧道必須要經(jīng)受住高水壓的考驗(yàn)。地鐵十號(hào)線過江隧道在江底最深處54米，江底高水壓下盾構(gòu)掘進(jìn)施工對(duì)于盾構(gòu)設(shè)備安全性、管片拼裝防水質(zhì)量要求高。另一方面，地鐵過江隧道離長(zhǎng)江隧道最近的距離只有60余米，地鐵建設(shè)方為了保護(hù)長(zhǎng)江隧道而設(shè)計(jì)了特級(jí)基坑，以保證在長(zhǎng)達(dá)一年的水下掘進(jìn)中不會(huì)對(duì)長(zhǎng)江隧道造成影響。
此外，由于地鐵過江隧道所穿過的是長(zhǎng)江主航道，每年長(zhǎng)江發(fā)水的季節(jié)都有可能對(duì)江下造成沖刷，為了保證洪水沖刷時(shí)不會(huì)把隧道暴露出來，在十號(hào)線地鐵過江段設(shè)計(jì)時(shí)，特別按照三百年一遇洪水沖刷槽的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，保證隧道覆蓋層的厚度。此次負(fù)責(zé)掘江的“穿越號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤直徑達(dá)11.64米，全長(zhǎng)120米，而前幾天緯三路過江隧道所用的盾構(gòu)機(jī)刀盤外徑則為14.98米。
每隔600米設(shè)一個(gè)“逃生門”
不少讀者會(huì)關(guān)心，地鐵從長(zhǎng)江下穿過，如果突發(fā)故障，乘客將如何逃生？建設(shè)方相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，在單洞雙線的過江地鐵隧道里，每隔600米都會(huì)設(shè)置一個(gè)“逃生門”,乘客通過“逃生門”,將可以疏散到另外一個(gè)安全的空間。沿線一共有7個(gè)這樣的逃生門。
記者了解到，目前地鐵十號(hào)線安德門站正在維護(hù)施工，5月份也將進(jìn)入全面開挖階段。十號(hào)線目前大部分站點(diǎn)已經(jīng)開挖，另一條過江線路三號(hào)線的過江盾構(gòu)也將于下個(gè)月底在威尼斯水城向?yàn)I江路方向始發(fā)。
