廣州規(guī)劃兩條高架橋 橫跨黃埔大道
來源：南方網(wǎng)
隨著珠江新城建設不斷推進，人們發(fā)現(xiàn)這座廣州未來最重要的城區(qū)開始面臨日益嚴重的交通問題。破解交通瓶頸成為地下空間建設的重要任務，為此廣州開始在核心區(qū)域鋪設一組珠江新城有史以來最復雜的交通網(wǎng)絡，其中為了滿足步行需要，珠江新城核心區(qū)還將修建6組人行天橋。
過境交通 規(guī)劃跨黃埔大道高架橋
珠江新城核心區(qū)的地面現(xiàn)有車行交通系統(tǒng)由“四橫兩縱”干道網(wǎng)絡組成，其中橫向分別為黃埔大道、金穗路、花城大道、臨江大道，縱向為華夏路和冼村路。這些道路是實現(xiàn)珠江新城核心區(qū)與四周城區(qū)交通互連的重要通道。
“目前珠江新城東西向連接比較缺乏�！眳⑴c設計的人士告訴記者。據(jù)預測，到2015年，珠江新城核心區(qū)規(guī)劃可容納17.8萬人就業(yè)，屆時中央廣場每天將吸引人流量81萬人次，晚上高峰每小時通行將達15.5萬人次。也就是說，一個城市接近1/10的人口每天往來于珠江新城核心區(qū)，交通壓力可想而知。
在核心區(qū)過境交通設計方面，通過在華夏路、冼村路規(guī)劃修建跨黃埔大道高架橋，連接黃埔大道北部地區(qū)的城市道路，解決與天河北商務區(qū)的外部交通銜接。將穿過核心區(qū)的東西向道路金穗路、花城大道、臨江大道設計為下沉隧道，連接廣州大道及珠江新城東西的城市道路。
境內(nèi)交通 大循環(huán)嵌套三個小循環(huán)
珠江新城核心區(qū)內(nèi)部車行系統(tǒng)的一大特色就是統(tǒng)一做成了單行道，設計人員首先通過珠江大道東、珠江大道西設置了一個單行逆時針大循環(huán)系統(tǒng)，珠江大道東、珠江大道西設計為單向四車道。
為減少車輛繞行距離，地下空間還專門設置了五組地下掉頭車道，分布在黃埔大道、金穗路、花城大道這三條東西走向的道路與珠江大道東、珠江大道西的交界處，這樣就形成了在逆時針大循環(huán)交通內(nèi)嵌套了三個交通小循環(huán)系統(tǒng)，將珠江新城核心區(qū)劃分為北環(huán)、中環(huán)、南環(huán)三個小循環(huán)系統(tǒng)。這樣今后市民駕車就可以少走“冤枉路”，比如想去廣東煙草大廈的私家車如果駛過目的地，而珠江大道西又屬于單行道，這種情況下就可以駛入金穗路的地下掉頭車道，繞行珠江大道東回珠江大道西。
同時設計人員為了加強臨江大道與東西珠江大道的聯(lián)系，在臨江大道及華就路上的負一層地下空間設置兩個環(huán)形交通島。經(jīng)過上述內(nèi)循環(huán)疏散交通，可以使珠江新城核心區(qū)的車流速度明顯提快，達到城市正常道路速度40—60公里/小時。
步行系統(tǒng) 空中廊道連接大部分寫字樓
雖然地下空間在設置機動車交通循環(huán)方面煞費苦心，但設計人員的初衷還希望能夠鼓勵人們搭乘公共交通系統(tǒng)。珠江新城區(qū)內(nèi)有地鐵三號線、五號線和城市新中軸線地下旅客自動輸送系統(tǒng)穿過，如何組織步行交通，使搭乘軌道交通的人們便捷到達目的地，成為地下空間系統(tǒng)要解決的重要問題。
用“四通八達”來形容步行系統(tǒng)一點都不為過。行人從地鐵或自動輸送系統(tǒng)中出來，可以通過十多個下沉廣場的通道走到中央廣場的地面上來，也可以通過地下人行通道走到核心區(qū)周邊的9大建筑中去。而在地面上，珠江新城核心區(qū)還將修建6組人行天橋，其中有3組橫跨珠江大道西，另3組橫跨珠江大道東。
值得一提的是，除了地下和地面，未來珠江新城核心區(qū)的步行通道還將修到天上去。按照規(guī)劃方案，將在核心區(qū)的39棟商業(yè)寫字樓和酒店之間架設高度為10米的空中橋廊，今后在這一帶辦公的商務人士足不出戶就可以往來穿梭于各大建筑之間，曾有人將其美譽為“空中騎樓”。
但目前珠江新城核心區(qū)還沒有開始修建空中橋廊。華南理工大學建筑設計研究院副總建筑師倪陽曾設計了多座珠江新城核心區(qū)商業(yè)寫字樓，他告訴記者，橋廊的創(chuàng)意很好，但在實施中存在規(guī)劃和建設難以同步的問題�！昂髞斫ǖ臉遣恢涝趺春椭暗臉沁B接，之前寫字樓之間各自為政的現(xiàn)象比較嚴重。”倪陽估計今后核心區(qū)的建筑可以小片區(qū)做橋廊，但要把整體核心區(qū)連起來很難。
停車系統(tǒng) 智能誘導實時顯示停車位
此前，設計人員根據(jù)珠江新城的建筑容量計算，發(fā)現(xiàn)整個區(qū)域還差5000個停車位，“如果設計滿5000個停車位，地面的交通壓力就更大了，珠江新城地下空間的設計初衷不是引更多的私家車進來。”設計人員最后將地下空間的停車位設計為2400個左右。
為了這里的交通更具智能化，廣州市還投資了8500萬建設珠江新城核心區(qū)市政交通項目智能綜合交通誘導系統(tǒng)。該系統(tǒng)的啟用不僅可以實現(xiàn)對車輛停車自動收費、自動計時等管理，還可以發(fā)布停車誘導信息，實時顯示珠江新城核心區(qū)可供使用的停車位，減少因停車難而產(chǎn)生的擁堵、能源消耗和環(huán)境問題。
考慮到今后中央廣場的游客通行需求，公交及旅游大巴系統(tǒng)的交通組織將在黃埔大道珠江大道口、華夏路、冼村路、珠江大道東、珠江大道西、臨江大道設置港灣式公交車站和港灣式出租車站。
